Wat betekent dat klikkende geluid? Gestripte zuiger herkennen
Je AEG deed het prima en ineens hoor je bij het schieten een klik, of een ratelend geluid, en er komt geen BB meer uit. Als je airsoft gearbox klikt is er meestal maar één ding aan de hand, en dat is een gestripte zuiger. Maar niet altijd.
Dit stuk gaat symptoom-eerst: wat je hoort en voelt, en wat dat betekent. Zodat je weet wat je aan het bestellen bent voordat je de gearbox openmaakt.
eerst: veiligheid en niet doorschieten
Als je AEG klikt, stop met schieten. Elke extra trekkeroverhaal maalt meer materiaal weg en kan de schade groter maken. Batterij eruit, magazijn eruit, en dan pas verder kijken.
de drie hoofdverdachten
Er zijn drie oorzaken die alle drie een klik of ratel geven, en die je op geluid en gedrag uit elkaar kan houden.
1. gestripte zuiger (verreweg het vaakst)
Wat er gebeurt. De zuiger heeft tanden aan de onderkant die door de sector gear naar achteren worden getrokken. De laatste tanden, die de veer het zwaarst belasten, zijn bij een standaard zuiger van polycarbonaat. Die slijten af of breken af. Dan pakt de sector gear niks meer en draait hij vrij rond.
Wat je hoort. Een snelle klik-klik-klik of ratel, en de motor draait duidelijk sneller dan normaal, want hij heeft geen belasting meer. Het geluid is licht, plastic-achtig.
Wat je voelt. Trekker voelt makkelijker dan normaal. Geen "duw" van de veer.
Extra aanwijzing. Vaak schiet hij nog af en toe wel een keer, als de gear net een resterende tand pakt. Onregelmatig, en dan weer klikken.
Oorzaken:
- Te sterke veer voor een standaard zuiger
- 11.1 V op een standaard gearbox (dit is een klassieker, zie mijn aparte stuk daarover)
- Verkeerde AOE (angle of engagement), waardoor de tand op de verkeerde hoek belast wordt
- Gewoon ouderdom en veel schoten
Fix. Nieuwe zuiger. Kies er een met stalen tanden op de laatste posities. En als je hem toch open hebt: corrigeer meteen de AOE, want anders strip je de nieuwe ook. Zie mijn Engelstalige workshopgids over shimming en AOE.
Kosten: een zuiger is 10 tot 30 euro. Het werk is een uur als je het vaker hebt gedaan.
2. gestripte of gebroken tandwielen
Wat er gebeurt. Een tand op de bevel, spur of sector gear is afgebroken of rondgesleten. Meestal de bevel gear, want die vangt de klap van de motor op.
Wat je hoort. Zwaarder, metaliger geluid. Vaak één klak per cyclus in plaats van een snelle ratel. Soms een gekmakend onregelmatig geluid.
Wat je voelt. De trekker voelt zwaarder of hakkelig. Soms blokkeert hij helemaal.
Extra aanwijzing. Bij een gebroken tandwiel voel je vaak een harde stop, terwijl bij een gestripte zuiger alles juist te licht loopt.
Oorzaken:
- Slechte shimming (tandwielen die niet in lijn lopen)
- Verkeerde motorhoogte (het pinion vreet zich in de bevel gear, dit is de meest voorkomende oorzaak)
- Metalen zuigerkop plus een sterke veer, waarbij de belasting hoger is dan de gears aankunnen
- Een gebroken stuk zuiger dat tussen de tandwielen is gekomen
Fix. Nieuwe gearset. En dan wel het probleem aanpakken dat het veroorzaakte: opnieuw shimmen en de motorhoogte afstellen. Anders is de nieuwe set over drie maanden ook stuk.
Kosten: een fatsoenlijke gearset is 25 tot 60 euro. Het werk is meer, want een complete gearset betekent opnieuw shimmen.
Belangrijk: als er metaaldeeltjes in de gearbox zitten, moet alles eruit en volledig schoongemaakt. Metaalgruis tussen je nieuwe gears is einde verhaal.
3. verkeerde motorhoogte
Wat er gebeurt. Het pinion op de motor en de bevel gear in de gearbox grijpen niet op de juiste diepte in elkaar. Te ondiep en ze slaan over, te diep en ze knarsen en vreten.
Wat je hoort. Dit is de subtielste van de drie, want het is vaak geen echte klik.
- Te ondiep: een ratelend, overslaand geluid dat komt en gaat, vooral onder belasting. Klinkt een beetje als een gestripte zuiger, maar het geluid komt duidelijk uit de motorgriep en niet uit de gearbox
- Te diep: een hoog, schril gejank of knarsen. Hij werkt nog, maar het klinkt gemarteld
Wat je voelt. Motorgriep wordt warm. Het geluid verandert als je de motorhoogteschroef onderaan de griep verstelt.
De test die het onderscheid maakt. Draai de motorhoogteschroef een klein stukje (een kwartslag) en probeer opnieuw. Verandert het geluid? Dan is het de motorhoogte. Verandert er niks aan het klikken? Dan zit het in de gearbox.
Fix. Gratis. Alleen een schroevendraaier. Ik heb er een apart stuk over geschreven, want dit is de meest overgeslagen gratis upgrade en het voorkomt precies probleem 2 hierboven.
overige, minder vaak
Anti-reversal latch versleten. De ARL is het palletje dat voorkomt dat de gears terugdraaien. Als die versleten is, springt hij over met een klik en kan de veer terugslaan.
Losse gearbox in de shell. Als de gearbox niet strak in de receiver zit, kan het hele blok bewegen en dat geeft een klap of tik. Check de bevestigingsschroeven.
Een BB of gebroken deel tussen de gears. Vaak in combinatie met een van de bovenstaande.
Losse veergeleider of gebroken veer. Geeft meestal een rammelend geluid en een duidelijk zwakker schot.
snel schema
| Geluid en gedrag | Waarschijnlijk |
|---|---|
| Snelle lichte klik-klik, motor draait vrij, trekker licht | Gestripte zuiger |
| Zware metalige klak, trekker zwaar of blokkeert | Gestripte of gebroken gears |
| Ratelend geluid uit de motorgriep, verandert bij verstellen schroef | Motorhoogte te ondiep |
| Hoog gejank, motorgriep wordt warm | Motorhoogte te diep, of slechte shimming |
| Klik en dan volledige blokkade | Blokkade of gebroken deel |
| Klik met terugveren van de veer | Anti-reversal latch |
de diagnose zonder de gearbox open te maken
Volgorde:
- Batterij en magazijn eruit. Altijd eerst
- Motorhoogteschroef verstellen, een kwartslag naar binnen, testen, een kwartslag naar buiten, testen. Verandert het geluid? Dan heb je je antwoord en kost het je niks
- Motor eruit halen en het pinion bekijken. Zijn de tanden afgerond of afgebroken? Zitten er metaaldeeltjes op de magneet?
- Door het motorgat naar de bevel gear kijken met een lampje. Zichtbaar beschadigde tanden?
- Met een lange inbus aan de bevel gear draaien. Loopt het soepel rond? Zit er iets vast?
- Gearbox schudden. Hoor je iets loszitten?
Als je na deze zes stappen nog niet weet wat het is, moet de gearbox open.
voorkomen
De meeste van deze problemen komen voort uit drie dingen, en die zijn allemaal te voorkomen:
- Verkeerde motorhoogte. Gratis te fixen, iedereen slaat het over
- Slechte shimming en verkeerde AOE. Kost je een middag en een setje shims
- 11.1 V op standaard internals. Doe dat niet zonder MOSFET en een fatsoenlijke zuiger
Een AEG die goed geshimd is, met correcte AOE en de juiste motorhoogte, gaat jaren mee. Een die dat niet is, komt elk seizoen terug op de werkbank.
Gerelateerd
- Tweedehands airsoft kopen: waar let je op?
- Kan je 11.1V in een standaard AEG gebruiken?
- Mijn AEG schiet niet meer: diagnoseschema stap voor stap
- Airsoft replica onderhoud: routine na elke speeldag
- Motorhoogte afstellen: de gratis upgrade die iedereen vergeet
- Gearbox shimming and AOE correction: complete workshop guide
Ook op Airsoft-FOB
- ook in het Engels beschikbaar: What does that clicking sound mean? Spotting a stripped piston